公交站场影响主干道交通：大巴进出堵塞一片(2)
| 来源：珠海特区报 编辑：肖烨 2015-01-15 10:27 |
交警部门开“补救药方”
对于这两处拥堵点，交警部门开出的“补救药方”是，将前山总站的出口改在前河路，巴士进入总站后，从前河路出口出来，再转入环宇路，然后从环宇路右转进明珠路。这样做的考虑是前河路的车流相对不多，从环宇路右转进明珠路，通过的是一个正式路口，有渠化设计，右转车与直行车有绿化带隔离，冲突不大。原先的明珠路出口将被封闭，每条公交线路将为此多绕行近两公里。
上冲总站的交通组织方案是，将掉头口往靠近上冲检查站的方向前移。公交掉头时如遇到105国道直行绿灯时，就在掉头口等候，等到红灯无直行车时再掉头通过。这时的公交掉头只会与从中山坦洲南坦路右转进上冲检查站的车辆冲突，但车辆右转速度不快，且数量不如直行车多，在现有条件下，会将冲突和影响降至最低。
部门说法：
站场对交通的影响不应忽视
珠海市中心城区共有拱北、吉大、体育中心南、前山、香洲、上冲六大公交站场，每个站场均有10条以上线路从这些地方始发或经过。在中心城区的主干道附近，在车辆快速增长，交通紧张的情况下，大车如此频密地进出，对城市交通的影响日益突出。那么在公交站场规划设计之初，是否对此有过考虑呢？
市住规建局相关工作人员介绍说，公交站场的选址设计由市住规建局和市交通局两部门共同完成。在区域的控规中，住规建局会根据需要，在某个片区规划公交站场，然后会同交通局，根据业务需要确定具体位置。因为主城区的用地十分紧张，住规建局在规划站场时，考虑更多的是如何解决用地问题，至于公交站场对交通的影响，还没有考虑到。
这位工作人员表示，由于用地紧张，今后的公交站场设置会朝着集约化方向发展。目前我市的公交站场都是平面化的，今后会更多考虑建设三到四层的公交站场，以更少的占地面积容纳更多的公交车。这也意味着今后的公交站场线路的出行频次会更高，对周边的交通影响会更大。
公交巴士公司经营部负责人表示，要降低公交站场对交通的影响，一方面可以利用立体化的发展方式，增加站场数量，将巴士线路分散到多个站场，避免太多线路集中，减少总站的巴士出行频次。另一方面，在站场设计上，应将如何减少巴士进出对交通的影响，纳入设计方案的考虑之中。
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