当闷骚、明骚这类新词能够帮我对人们表面内心向往激情的程度给出一个更直观细致的描绘方式时，我开始渐渐喜欢用它们来对周围人做个划分，看一个人的衣装打扮往往是最直观的评判方式，而开什么车其实也很重要。

　　● 由顶篷引发的故事

　　一部跑车必然是抖骚的绝佳选择，对于消费它们的年轻阶层来讲，性能、外观之间的细微差别也会被放大成为决定购买的必要条件。法拉利458大家都不陌生，而该车系里的Spider车型，则给了你享受天空的权利。当然如果绝对地来看，任何一台法拉利都与闷骚没有关系，但在那些对“骚”很敏感的群体眼中，我的车能不能敞开顶篷成了王道。

　　采用硬顶敞篷的结构旨在顶篷关闭时可以更好地将乘员与外部天气和噪音隔离，提高车内舒适性，在外观上也能够做到与车身造型更和谐地统一，在闭合状态下，很难一眼将458 Spider与458 Italia区别开来，而它完成“变身”的时间只需14秒。

　　14秒的收放时间对于任何一辆敞篷车来讲都足够短，但这并不代表在它转变形态时可让驾驶员免受煎熬，因为你需要将这辆车完全停下才能完成上述动作，跑得好好的非得停下来才能操作，多难受！不过为了拉风，这静止的等待并不委屈。当看到别人的目光里充满着对这辆跑车的艳羡，自己也会觉得骄傲。是的，这辆车价值443.88万元，其中的55.88万元你付给了额外的风光。

　　● 优化的空气动力学设计

　　要在结构上尽最大可能照顾到顶篷的收纳还要保证整体造型的和谐匀称，空气动力学是重中之重，通过对车顶、发动机盖、后扰流板等部件的一系列优化，458 Spider的空气动力学表现依旧可以与458 Italia媲美。

　　为了照顾顶篷，发动机进气口的位置也有了小幅调整，并且设置了更多通风口为机油、离合器以及变速箱油散热。当空气被吸入这些通风口时流速也有所降低，产生更大的下压力，因此也增大了车尾的扰流效果。由于这些通风口的设置，在458 Italia的透明发动机盖也无法使用，没法从车尾看到显露的发动机或多或少会影响到我的心情，不过好在发动机动力参数与458 Italia相比并没有变化。

　　458 Spider采用的这台4.5L自然吸气发动机升功率达到了126.7马力/升，在自然吸气发动机中名列前茅，没概念？举两个例子吧。前辈车型法拉利F430是113.9马力/升，兰博基尼Huracan这头最新的“小牛”也不过是117.5马力/升。

　　● 先把上下车练好很重要

　　在真正享受它之前还要完成入席的考验，毕竟458是家族中的双座跑车，一切设定全为贴地飞行。右手扶住方向盘的上沿，半个身子跨入车厢后，臂、腿、腰需要全部吃劲才能保证身体不会尴尬地跌进座椅里，当然下车时如何将身子从包裹性优良的座椅中矫健地闪出也是一门学问。好在健身与修型是这些拥有法拉利的年轻新贵们的必修课，把出入车辆当个人秀来看待，帅气程度绝不会逊于你驾驶它时的样子。

　　458 Spider的中控台是最容易被忽视的部分，在一个十分集中的区域内只是简洁的设置了为数不多的按键，却涵盖了音响、行车电脑控制以及空调的控制。在提车时我花了将近五分钟将音响关闭，并将空调的风速设定在不影响我聆听发动机乐章的那一挡。毕竟相对于在路上驰骋，这些附属品都不那么重要。

● 是时候去享受它了

　　将发动机唤醒，暴躁的喘息声时刻警示你它不甘在城市间龟速行驶。如果你还能回想起它的声浪，一定能想象得到我会被这样的噪音催促得多么不耐烦。不过需要说的是，它并非是一部难于上手的车辆，唯一要适应的便是在进出车位时，不踩油门便不会蠕动的设定。它虽不属于拥堵的城市，却在尽最大努力保证亲和，当然你需要对这恼人的嗡嗡声置若罔闻。赶紧出发吧，当前方道路开阔，噪音也会变成动人乐章。

　　它只比F430增加了0.2升的排量，在不借助任何增压器的帮助下，动力却增加了80马力和75牛·米，听上去如此凶残，而十分线性的油门却将这匹猛兽轻松地限定在你能掌控的范围内。虽然驾驶这种大马力跑车，需要时时对它的动力怀有敬畏，但458 Spider的表现却不至于令你提心吊胆。你甚至能有闲暇注意到路人不断投来的目光，并还有闲心让你内心里的微笑毫无保留地展现在脸上。

　　拿458 Spider日常通勤听起来有些夸张，但这辆车在相对温顺的模式下，确实有如此的性格。对于一辆跑车而言，它升挡的积极性比一些SUV还要高，速度刚到80km/h，变速箱便已挂上了最高的7挡，此时转速为2000rpm，要达到320km/h的最高时速，也需要靠7挡在8000rpm的转速下来完成。显然在开放道路上，想真正挑逗出这匹烈马的性格还需要换种方式。

　　大脚油门能够唤醒458 Spider激情的一面，而切换至RACE模式则会为这种感觉再次增色，位于中央排气管内的阀门此时将打开，身后发动机的嗓门瞬间高了一级，并随着转速的提升而愈加明显。你大可不必为这种狂躁感到害怕，这辆车的电子辅助系统并没有在RACE模式下关闭，完全可以淡定地享受这种高声调的畅快。

　　当最终按捺不住内心里那份渴望，全力踩下油门，变速箱会瞬间从7挡降至4挡，但加速结果也许会让你对570马力的数值产生怀疑。放心，这并不是这匹烈马的全部能量，也许仅仅是由于双离合变速箱从奇数挡跳到奇数挡会多费一番功夫，它才会更加偏爱4挡，所以为了快感，你需要经常辅助它再降一挡，把转速往红线区域再逼近一步。随着爆裂搬的嘶鸣从身后响起，眼球的边缘也好像被这台发动机连同空气一起吸进去燃烧，当身体向前冲刺的时候，意识与思绪却呈现出一种迟钝的状态，此时只会盯着路面、顶住油门，手指在合适的时候拨动拨片，来延续这种精神与肉体游离般的快感。

　　切换至RACE模式后，仿佛是车在给你暗示，让你自然而然愿意切换至手动模式来对变速箱进行完全掌控，至于升降挡的过程，堪称无懈可击。方向盘背后的那对换挡拨片仿佛有根控制线一样直接通到变速箱，指尖一动，拨片还未回弹，双离合变速箱已经完成换挡。神经质般的速度极大增加了驾驶乐趣，此时坐在驾驶席上的我有种手起刀落，快刀斩麻的快感。哪怕坐在副驾驶位置，光是看驾驶员手上动作、听发动机的回馈声音已然觉得无比畅快，这车简直骚到爆。

　　是的，我觉得RACE模式与手动的组合才是驾驶这辆458 Spider最正确的方式。由于两只后轮磨损情况不同导致抓地力不一致，我并没有勇气在开放道路上挑战更为激进的CT OFF与ESCOFF模式。驾驶这种大马力后驱跑车，快感与悲剧的界限稍不留意就会迈过。

　　还好不必关掉任何辅助系统，458 Spider已足以从视觉及极限上刺激到驾驶员的兴奋点。自发动机启动后，458 Spider的行车电脑便时刻监测着轮胎温度，轮胎加温时呈现的是灰色指示灯，不需多久它们就会变成绿色，表示轮胎达到了最佳状态。我摸了摸轮胎，即便离发动机较远的前轮，温度也很热。此时无论是克服弯道中的横向g值，还是配合前6活塞后4活塞卡钳紧急制动，表现都不负众望。

　　当我在一段无车的道路上感受悬架时，后面驾驶工作车的同事的反应比我更加激烈，他说从后面看458的姿态就像篮球运动员虚晃假动作过人一样。出于安全原因，我没有拍摄它在道路上的动态视频，现在就连我也很好奇458并线时的样子。不过可以肯定的是，它的敏捷与优雅与这辆车发动机的声浪一样令人印象深刻，这与它配备的电磁悬架不无关系。减振器内的液体粘度可以随着磁场的变化而瞬间起反应，这套系统每毫秒即可对磁场进行调节，也就是说，当你刚准备转动方向盘，悬架早已经准备好了。

　　车身提升功能也可小幅增加458 Spider的通过性，此时的悬架也是最柔和的设定，当驾驶模式处于WET时，也会自动采用此设置。显然用舒适来形容它会有点不恰当，它更多是为了改善颠簸路面下的操控性，让车身不至于太弹。

　　● 这是个迷人、多元的Spider

　　与法拉利相处的时光总是很短暂，在一天快要结束的时候，我将它的顶篷闭合，此时的458 Spider将一部分噪音与我隔绝，而我也不必再考虑以什么样的表情回应其他人的目光，找回了片刻的自我，而这辆车的声音也开始向458 Italia回归，依旧磁性但不再狂躁。

　　如果问我在F430 Coupe（硬顶）与Spider（敞篷）中更喜欢哪辆，我会毫不犹豫选择Coupe，因为我不愿意为片刻的阳光与高调而选择一个突兀的软顶，再牺牲掉一个优美的线条。但在458 Spider上，我可以打消掉这种担忧，只需在不同的发动机盖中做个选择。对于绝大多数人来讲，这个选择很容易，当然如果选择了Spider，还需要多花55.88万元才能换来这种更直接的风光，代价不小，但值与不值还要看你的内心是否足够骚动。是的，这是一辆可以拒绝闷骚的法拉利，但并不代表它会让你在风光中迷失，合上顶篷，也绝对是个流动的风景。对于我而言，这台情感更为丰富的458 Spider更为诱人。（文/图/摄影 于晗）