宾利Mark VI标准全钢车身四门轿车是回归和平并恢复汽车生产后的首款车型，当时这款新车的含税价格为2,345英磅，而1948年英格兰的平均年工资才只有375英磅，相比于此，这真的是相当可观的一笔钱。这款豪华轿车由全新的6缸F型缸盖发动机(顶置式进气口及侧置式排气阀)提供动力，尽管重量达到了1.8吨，但时速仍然可以达到153公里/小时。
80%的宾利Mk VI底盘装载了沉重、但却优雅的全钢车身。这款车身与战前的Mark V Park Ward四门轿车非常相似，但新的Mark VI并没有1930款宾利“宁静之车”(Silent Sports Cars)那种洒脱优雅的气韵，而且标配车型也没有1919年至1931年之间在克里克伍德大批量生产的宾利车那样专业。
在全部的5,201台Mark VI中，有999台的底盘被委托给了车身制造商用于定制特殊车身。Mark VI单底盘车型的价格为1,785英磅，而定制车身车型的总价可能翻一倍。Mark VI最常选择的车身制造商包括H.J. Mulliner、Park Ward、James Young 和 Hooper。只有一台Mark VI底盘被送到了巴黎著名的车身制造商Figoni et Falaschi，这家公司凭借其在法国汽车品牌 Delahayes 和 Talbot Lagos 上卓越的空气动力学设计及优雅的外观设计而闻名于世。受到在飞机设计方面先进优势的影响，这家车身制造商凭借诸多特点而为人所知，包括“泪滴式”轮廓、浮筒式翼子板、裙板、急剧倾斜的挡风玻璃以及和车身齐平的配件。设计车身的Ovidio Falaschi将自己视作汽车的时装设计师，在他完全对结果感到满意之前，可能在同一台底盘上反复数次打造不同的车身。据估计，完成Figoni et Falaschi车身之前的交付时间花费了2,000小时。
底盘B9AJ是首批生产的Mark VI车辆型号，作为“A”系列底盘的一部分，其制造时间介于1946年和1947年之间。它的首位车主是J. Rodrigues先生，根据记录，他在1947年通过巴黎的经销商Franco Britannic Automobiles订购了这台Mark VI。Rodrigues先生住在巴黎Rue Raynouard大街31号，但他大部分时间都在摩纳哥。因此，在订购时选择了公里单位的里程表、中央行驶灯的接线方式、备胎以及可以容纳50到70公斤行李的后备箱。
Joseph Figoni的儿子Claude Figoni回想起1947年拿到订单时的情景，仍然记得Rodrigues先生是一个身材高大、非常礼貌的优雅绅士，这辆车当时为深灰色涂装和蓝色真皮内饰，用于摩纳哥登记的“法国”式号牌编号为MC276。
这辆车于1964年进入美国，此后一直留在了加利福尼亚，直至1980年代被纽约长岛的著名汽车收藏家Eugene Beardslee购买。Beardslee随后将这辆车送到了新泽西州的Hibernia Restorations公司，由他最欣赏的修复大师Bob Turnquist进行修复。车辆在按时完成修复后，获邀参加了1990年的圆石滩古董车展，在竞争激烈的“战后欧洲定制车身”组中，被专家组一致评选为第一名。
在过去的几年里，这辆车又被恢复裸金属表面，然后重新喷上了完美无瑕的黑色涂装。全新的双叶片式前保险杠、优雅的镀铬后翼板以及后侧板装饰都令人陶醉，同时也衬出Figoni的设计更加与众不同。鞍棕色真皮双座内饰和抛光饰面，反映出在它还是新车时就有可能展现的工艺情怀。
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